Ménilmontant, mais oui madame...

Immeubles : la grande hauteur au menu du Conseil de Paris

Bertrand Delanoë, en ce deuxième jour du Conseil de Paris d'avant les vacances, doit aborder le sujet des "immeubles de grande hauteur". Un dossier bloqué sous la précédente mandature, du fait des Verts, moins nombreux depuis mars 2008. Le "plafond" actuellement autorisé sur Paris est de 37 mètres, sauf dérogation (comme la Tour Montparnasse -210 mètres en 1972-, la dénomination de tour étant valable à partir de cent mètres), mais l'équipe Delanoë -sous la dénomination d'"évolution du paysage urbain sur sa couronne"-, envisage, sur au moins six sites (la plupart sur des arrondissements de gauche, sauf les Batignolles, dans le 17e et la Porte de Versailles dans le 15e) des immeubles de logement de 50 mètres, voire des bureaux de 200 mètres de hauteur, allant au-dela du plan lucal d'urbanisme (PLU) adopté à la séance du 12 juin 2006. Les autres points visés par le plan Delanoë sont dans le Nord et l'Est parisien, à savoir : Porte de la Chapelle, Porte de Montreuil, Bercy Charenton, et Masséna Bruneseau.

Construire jusqu'à 50 m permettrait, explique-t-on à l'Hôtel de Ville, d'augmenter de 20 à 30% la "constructibilité en logements et logements sociaux". Ainsi, dans le logement social comme dans le privé, des immeubles pourraient sans souci faire 50 mètres (quinze étages), ceux inférieurs à moins de 50 mètres n'étant pas soumis aux contraintes des immeubles de grande hauteur (IGH), notamment en matière de sécurité incendie.

Certains "équipements économiques ou publics", comme le futur Tribunal de grande instance de Paris, pourraient aller au-delà (on parle de 200 mètres, soit beaucoup moins que les 300 m de la future tour Signal de Jean Nouvel à La Défense).

Une architecture "bling bling"

Lors de la première mandature Delanoë, Les Verts et l'UMP avaient bloqué les élans du PS. Confortablement réélue, la "nouvelle" équipe a "perdu" des conseillers de Paris Verts (et des UMP). Désormais Bertrand Delanoë et son entourage (PS et Radicaux, PCF, MRG) sont plus à l'aise. Les Verts, eux, campent sur leur position et dénoncent une architecture "bling bling" dont 63% des Parisiens ne veulent pas, selon un sondage dont ils se prévalent : "Les Parisiens ne veulent pas de tours", disent-ils... sauf que le terme de tour s'applique à un bâtiment de cent mètres, pas de cinquante.

Denis Baupin, élu (Les Verts) du 20e arrondissement et adjoint au maire de Paris chargé de l'Environnement, estime qu'il "n'y a pas de tours compatibles avec le plan climat". Pour le "Kmehr Vert", la question des tours est un "débat d'images" entre le chef de l'Etat (qui veut des tours à La Défense), et le maire de Paris, qui veut laisser sa trace dans la ville.

L'UMP est divisée. Etonnant, non ? Jean-François Lamour, président du groupe, est contre "des tours de logement de 50 mètres" (encore le terme inapproprié de "tours"...) alors qu'un groupe de jeunes conseillers emmené par Pierre-Yves Bournazel (lui aussi ancien porte-parole de Mme Panafieu), va jusqu'à demander des gratte-ciel. On se souvient que, à la mi-juin, Lynda Asmani, conseillère UMP de Paris (10e arrondissement) avait dénoncé les "méthodes staliniennes" de l'ancien ministre des Sports, comme l'avait indiqué Le Figaro, ce qui n'a pas empêché ce dernier d'être "beau joueur", comme rappelé ici.

La première adjointe au maire, Anne Hidalgo souhaite, comme aurait dit en son temps Raymond Barre, mettre un frein à l'immobilisme de Jean-François Lamour et rejette par avance la demande de référendum des Verts: "il ne s'agit pas de se prononcer pour ou contre des tours, c'est caricatural", estime-t-elle. "Il y a un désaccord de fond avec les Verts. Il est assumé". Elle suggère une "conférence citoyenne" auprès d'un panel d'habitants de "la métropole" pour accompagner la réflexion sur "les hauteurs." Comprend qui peut, ou comprend qui veut...

Si cette réflexion aboutit, le plan local d'urbanisme pourra enfin être modifié, ne srait-ce qu'au coup par coup.

Pour suivre en direct la séance du Conseil de Paris, cliquer ici.

F. A.

Carrefour Ménilmontant/Oberkampf

Le projet d’aménagement doit être présenté ce soir

Le carrefour Ménilmontant – Oberkampf, à cheval sur les 11e et 20e arrondissements, doit être bientôt réaménagé, afin de permettre une circulation plus facile pour les piétons, une circulation plus fluide pour les bus, et l'insertion de davantage d'espaces verts. Les travaux de l’été 2006 s’étaient déroulés en grande partie sous la pluie et la rue de Ménilmontant avait été mise en sens unique (lire page 3 du journal des conseils de quartier du 20e).

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Le projet d'aménagement tel qu'il devrait être expliqué ce soir
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Aussi la municipalité du 20e a-t-elle prévu de présenter ce soir, à partir de 19heures (fin prévue à 20h30) son projet aux habitants au cours d’une réunion publique à l’école élémentaire de la rue Etienne-Dolet (31,rue Etienne-Dolet, 20e).

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L'état actuel du carrefour
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La réunion portera notamment sur :

⇒ l'aménagement du carrefour Boulevard de Belleville/Boulevard de Ménilmontant/rue Oberkampf/rue de Ménilmontant

⇒ l'amélioration des cheminements piétons et du parcours du bus 96

⇒ la végétalisation de l'espace public

⇒ l'organisation du stationnement des deux roues

Si tout se passe comme prévu, le lancement du marché des travaux devrait être décidé en Conseil de Paris en novembre prochain, pour une attribution de marché en mars 2009 et des travaux tout l’été 2009, de juin à la Toussaint.

Photo et projection : mairie du 20e

Un pont flottant au parc de la Villette

C'est une première. Une passerelle mobile réunira dès le 1er juillet les deux rives du canal de l'Ourcq, entre la Cité des sciences et la Grande Halle.

Voilà qui simplifiera sacrément la vie des cyclistes, des parents avec des poussettes, des personnes âgées ou encore des handicapés en fauteuil. Le 1er juillet prochain, une passerelle flottante sera installée sur le canal de l'Ourcq, au cœur du parc de la Villette. Un trait d'union nord-sud qui manquait depuis toujours entre la Cité des sciences et la Grande Halle, dans ce gigantesque parc - le plus grand de Paris - de 55 hectares.

Certes, deux ponts permettent déjà de franchir le cours d'eau, mais ils sont tous les deux surélevés et, lorsque les ascenseurs sont en panne - très fréquemment à cause de l'humidité ambiante -, ils sont inaccessibles à un grand nombre de visiteurs.

« J'ai souvent dû faire le grand détour par le pont de la rue de Crimée pour pouvoir traverser le parc avec mes enfants », témoigne Marie, une habitante du19e, réjouie de l'arrivée de ce pont de plain-pied.
« En plus, dès qu'il fait beau, les deux ponts sont toujours blindés ! rapportent Camille et Mehdi, deux amis habitués du parc. Impossible de s'y attarder pour admirer le panorama sans être bousculé toutes les trente secondes ! »

Cette passerelle mobile, qui permettra, en pivotant, de laisser passer les bateaux, sera constituée de cubes de polyéthylène qui pourront supporter jusqu'à 200 personnes en même temps. Conçu sur le modèle du pont qui traverse le canal de l'Ourcq au niveau de Pantin, cet ouvrage est né d'une initiative commune du parc de la Villette et des comités du tourisme de Seine-Saint-Denis et de l'Ile-de-France. « Nous cherchons à renforcer les liens entre le Nord et le Sud, l'Est parisien et la périphérie », insiste Florence Berthout, la directrice du parc de la Villette.

Pendant les pics de fréquentation estivaux

Pour le moment, il est prévu que la passerelle flottante ne reste amarrée à la prairie du Cercle que jusqu'en septembre - et de 14 heures à 20 heures - pendant les pics de fréquentation estivaux. « Mais nous sommes prêts à le laisser plus longtemps, s'il s'avère vraiment utile », précise Henriette Zoughebi, la directrice du comité régional du tourisme.

D'autant qu'un grand projet du parc de la Villette devrait renforcer l'utilité de ce troisième pont. La construction, à l'horizon 2012, de la Philharmonie de Paris (salle de concerts de musique classique) obligera, dès l'année prochaine, à détruire les vastes parkings situés côté Porte de Pantin. Du coup, les spectateurs du Zénith seront obligés de se garer à la Cité des sciences, à la Porte de la Villette, de l'autre côté du canal… Et la passerelle supplémentaire ne sera pas de trop !

Pauline Riglet (avec S.R.), pour Le Parisien (édition Paris) du 19 mai

Dératisation : la campagne annuelle a commencé ce lundi

Par arrêté du Préfet de Police en date du 4 avril 2008, la campagne annuelle de dératisation a démarré lundi à Paris et durera jusqu'au 27 juin. Les propriétaires, gérants ou syndics sont invités à « prendre toutes les mesures nécessaires en vue d'assurer la destruction des rats et des souris », indique la préfecture de police dans ce communiqué.

Et ce sous peine d'amende, car l'unité de prévention des nuisances animales (UPNA) procédera à des contrôles à l'issue de cette campagne.

Pour en savoir plus sur les rongeurs à Paris, cliquer ici.

Pour de plus amples renseignements : Unité de Prévention des Nuisances Animales (UPNA) de la Direction Départementale des Services Vétérinaires de la Préfecture de Police - 20 rue de Bellevue - 75 927 PARIS CEDEX 19 - téléphone 01 53 38 77 19.

Une auberge de jeunesse dans un cadre d'exception

Avec son architecture contemporaine et son bar chaleureux ouvert à tous, l'auberge de jeunesse du bassin de la Villette est l'une des plus belles de Paris.

Sur le pont de Crimée au nord du bassin de la Villette (19e), il suffit de pousser la porte d'un bar flambant neuf et le monde entier vous tend les bras. Au comptoir, l'Australien Johnny prépare des expressos à tour de bras, la Finlandaise Aurélia donne des conseils à des Coréens qui viennent juste d'arriver à Paris. Dans la salle, l'accent anglo-saxon domine : des Américains, des Britanniques, des Canadiens…

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Bassin de La Villette, hier. L'auberge de jeunesse Saint Christopher's Inn a ouvert ses portes dans les anciens magasins généraux le 8 février.
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Bienvenue au Saint Christopher's Inn, la nouvelle auberge de jeunesse qui vient d'ouvrir ses portes dans le 19e. Coralie, une des gérantes du lieu, n'en revient toujours pas : « Le jour de l'ouverture, le 8 février, on a été noyé par la foule, sourit la jeune femme. Les gens du quartier avaient tellement envie de savoir ce qui se cachait derrière les travaux qu'ils sont tous venus en même temps. »

L'auberge de la chaîne anglaise Saint Christopher est le premier des trois commerces à ouvrir ses portes dans le magnifique complexe des anciens magasins généraux du quai de la Seine, entièrement rénové après sa destruction en 1990. Ses 61 chambres pour 344 lits en font l'une des plus grosses auberges de jeunesse d'Europe.

« Absolument magique »

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Soixante-et-une chambres sont disponibles à La Villette.
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« Travailler ici, c'est absolument magique, confie Coralie. Au bord du canal, dans cet incroyable bâtiment. C'est une vraie chance. » C'est aussi un pari pour Saint Christopher, qui ouvre à Paris sa première auberge de jeunesse dans le 19e arrondissement, un quartier a priori « non touristique ». « Franchement, on ne savait pas où on arrivait, confie Valérie, une Californienne en visite avec sa copine anglaise Rosie. Mais c'est super de découvrir un autre visage de Paris. Je crois que c'est assez industriel ici, non ? »

Coralie reconnaît qu'il faut faire un « travail d'acclimatation » pour les jeunes touristes : « Ils croient tous que Paris, c'est Montmartre, la tour Eiffel et le Marais. Mais justement, on a envie de leur faire découvrir le 19e, le parc de la Villette, les Buttes-Chaumont, et surtout les vrais Parisiens. Ici, le bar est ouvert à tous, on veille au mélange avec les habitants, ça marche très bien. »

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Au bar, on peut faire de « vraies » rencontres entre parisiens et touristes.
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Habib, qui vient désormais prendre son café ici tous les jours, est enchanté : « J'adore cette ambiance, on entend plein de langues, il y a de la bonne humeur, on fait des rencontres. » Et la politique d'ouverture aux Parisiens va se poursuivre : une salle en sous-sol sert de night-club et accueille déjà des concerts où seront programmés surtout des jeunes talents parisiens.

Texte et photos : Sébastien Ramnoux, pour Le Parisien

⇒ La page d’accueil (en français) de la chaîne anglaise Saint Christopher.

Magenta, je ne m’y fais pas…

Le blogue des municipales de Paris Obs publie l’intégralité du premier bilan de l’aménagement du boulevard de Magenta (10e arrondissement), dont le résumé est ici.

Sous la plume de Lise Martin, le supplément francilien du Nouvel obs publie l’intégralité du sujet.

La transformation du boulevard du 10e en « espace civilisé » : réussite ou catastrophe ? Les usagers se plaignent, mais une étude chiffrée en dresse un bilan plus contrasté.

« Si vous voulez une autocritique, vous serez déçus. Je suis fière de cet aménagment, et je le défends. » La réplique est signée Charlotte Nenner, adjointe Verte chargée des transports à la mairie du 10e. L'objet de la discussion : le premier bilan de l'aménagement du boulevard de Magenta réalisé par les services de la mairie de Paris, l'Apur et la chambre de commerce. Du sérieux. Les résultats sont contrastés. Côté satisfaits, on trouve les piétons, en majorité. En face, les opposants se recrutent chez les automobilistes, insatisfaits à 86 %.

Petit rappel : longtemps considéré comme une « autoroute urbaine » (2 km de long entre République et Barbés), le boulevard a été réaménagé sous l'ère Delanoë en « espace civilisé » entre juillet 2004 et mars 2006. Depuis, la plupart des automobilistes le jugent impraticable : deux voies de circulation ont été supprimées, - une dans chaque sens - pour élargir les trottoirs et y placer une piste cyclable. Contrairement aux automobilistes, Charlotte Nenner y voit une réussite : « La circulation automobile a été réduite de 50 % par rapport à 2004 ! Et la vitesse moyenne est de 11,7 km/h, ce qui en fait une voie chargée, mais pas embouteillée. » Sauf sur la portion entre Barbés et le boulevard de Strasbourg dans le sens descendant : selon l'étude, les voitures avancent à seulement 9,6 km/h (6,3 en décembre 2006).

Jean-Marc, commercial, se lamente : « J'ai essayé plusieurs itinéraires pour contourner, mais ils m'éloignent trop. » L'œil rivé sur le trafic, il ajoute : « Les couloirs des bus et des bagnoles, c'est un casse-tête ; ça change tout le temps ! » Ici, les bus longent le trottoir. Là, ils passent au milieu, « pour tourner vers la gare du Nord par exemple », Justifie Charlotte Nenner. « C'est du délire, commente Aude, une étudiante riveraine. Les gens se trompent et se font klaxonner. » A quelques pas de son arrêt de bus, le chauffeur d'une Fiat immatriculée en Corse circule dans la voie RATP. Visiblement perplexe, il tourne la tête dans tous les sens. Et se fait dépasser par une moto. Qui n'a pas à être là non plus. C'est un autre des enseignements de l'étude : sur Magenta, un tiers des deux-roues motorisés roule dans les couloirs et presque un sur deux, entre le boulevard de Strasbourg et Barbés. « Moi, j'ai décidé d'oublier cette artère, raconte Anna, elle-même conductrice de scooter. Pour descendre vers République, j'emprunte le canal Saint-Martin ; au retour, je passe par les Grands Boulevards. »

Nombreux sont les conducteurs qui se concoctent un itinéraire bis. Mais alors, qui reste-t-il sur le boulevard ? Observez les plaques d'immatriculation, suggère Yvan Stefanovitch dans son livre « Bertrand le magnifique » (Flammarion) : on voit défiler presque deux fois plus de banlieusards (en majorité des camionnettes) et de provinciaux que de Parisiens ! Restent donc ceux qui ne connaissent pas. Et ceux qui n'ont pas le choix, les livreurs. « Je perds un temps fou au volant, bougonne Alain, dans sa fourgonnette. Une fois à l'arrêt,
c'est pire. » La livraison de légumes au marché Saint-Quentin prend parfois les allures d'un ballet confus sur le trottoir où circulent aussi les vélos. « Voyez, j'ai mis des cageots au sol pour signaler aux cyclistes que je suis en train de décharger, mais rien n'y fait. Je viens de me faire engueuler. » A côté, Sylvain opine : « La semaine dernière, un vélo m'a fait valdinguer, et mon cageot de pommes de terre avec ! »

La piste sur le trottoir fait aussi râler les cyclistes : « Malgré la sonnette, les piétons restent en travers. Alors je slalome », ronchonne Thomas, perché sur son Gazelle. Les piétons ? Ils rouspètent de concert. Isabelle traverse tous les matins pour amener son fils à l'école : « Les trottoirs élargis, les arbres replantés, c'est bien. Mais je me fais toujours des frayeurs en traversant, à cause des cyclistes. Il est même arrivé que je me fasse injurier ! » Dans l'étude, les conflits vélos-piétons ne sont pas comptabilisés. Mais Charlotte Nenner reste confiante : « C'est un apprentissage, les piétons respectent de plus en plus la piste. Et le nombre de vélos a augmenté de 150 % depuis l'aménagement. Le bilan est positif. »
Et le facteur rencontré près de Barbès, qui dit perdre un quart d'heure sur sa tournée le matin ? Et la patronne de ce bistrot gare du Nord qui arrive une heure plus tôt pour ne pas être bloquée dans l'embouteillage ? Et Monique, 77 ans, qui rase les murs par peur des bicyclettes ? « C'est l'effet Magenta, répond l'élue Verte. Les gens se sont monté la tête, répètent que c'est la catastrophe. Et ne voient pas les résultats qui sont plutôt bons. » Sur la pollution, les chiffres lui donnent raison : diminution de 50 % des émissions d'oxyde d'azote, de 56 % des particules... Idem sur le bruit, avec une baisse de 2 décibels la journée et de 4 la nuit, « l'équivalent du gain obtenu avec un double vitrage ».
Pourtant, plus des trois quarts des piétons interrogés se disent insatisfaits des niveaux de bruit et de pollution… L'élue du 10e soupire : « J'arrive avec des chiffres, mais tout le monde s'en fout et s'en tient à son ressenti. C'est difficile, car le débat est passionnel. » Les candidats aux municipales s'en sont saisis. Françoise de Panafieu estime qu'il faut « avoir fait l'Ena » pour savoir dans quelle voie rouler, et veut détruire « les murets dangereux ». Côté MoDem, on voudrait rapatrier les cyclistes dans les couloirs de bus. Quant à Bertrand Delanoë, même s'il juge le loupé moins grave que sur Saint-Marcel, il n'en classe pas moins Magenta dans les « ratages » des aménagements de voirie. « Que Delanoë n'assume pas, je trouve ça nul, commente Charlotte Nenner. Mais je persiste : pour moi, Magenta n'est pas un échec, c'est un exemple. »

Lise Martin, pour
Paris Obs

⇒ Des éléments de bilan sur le site de le mairie du 10e

Pour Serge Trigano, « L'avenir de Paris se situe à l'est »

Le projet d’un hôtel trois étoiles dans le 20e se concrétise

Le projet, par avance éventé par 20 Minutes en 2005, était évoqué dans la presse allemande depuis avril 2007 : dix ans après avoir quitté le groupe Club Méditerranée, Serge Trigano (le fils de Gilbert, décédé voici sept ans), en reprenant un hôtel en Normandie, avait pour ambition d'ouvrir un trois étoiles dans le 20e arrondissement de Paris. 172 chambres à deux pas de la Flèche d’Or et de la future médiathèque, conçue par l’atelier Castro.

Comme il l’a expliqué en octobre 2007 au Figaro, ce « grand projet », qui doit ouvrir en septembre 2008, appartiendra à la société Town and Shelter (dont il est le P-dg) et sera conçu, comme l’hôtel normand, avec le designer Philippe Starck et l'architecte Roland Castro, qui lui-même possède son cabinet jouxtant le cimetière du Père-Lachaise. Nom de l’hôtel : Mama Shelter. En français « L'Abri de maman ».

Dans le supplément francilien du Nouvel observateur d’hier, sous la plume de Anne Deguy, on peut lire : « Avec le Club Med, j'ai passé ma vie à envoyer les gens au bout du monde. Aujourd'hui, on peut se changer les idées avec des expériences près de chez soi. Le tourisme urbain c'est l'avenir. Surtout à Paris. C'est à ce type de clients que nous avons pensé quand, avec Philippe Starck, nous avons décidé d'ouvrir un hôtel, le Marna Shelter (20e), dans un quartier authentique. Jouxtant la future médiathèque et la Flèche d'Or, l'établissement est lui aussi une mise en scène. Mais là, je ne peux en dire plus... ».

F. A.

Paris veut réduire la facture énergétique de ses logements

La mairie de Paris a mis en place un dispositif intitulé « copropriétés objectif climat », qui entrera en vigueur dès le 1er janvier 2008. Ce programme vise à sensibiliser les habitants à la réduction de leur consommation énergétique, et inciter les propriétaires à réaliser un diagnostic énergétique de leur immeuble afin de lancer des travaux d’efficacité énergétique, subventionnés par la municipalité.

85 % des logements parisiens, quasi exclusivement des immeubles collectifs, ont été construits avant 1975, date de la première réglementation thermique. La part du chauffage dans la consommation énergétique du logement y atteint 76 % en moyenne, contre 66 % au niveau national. « A Paris, le bâtiment consomme en moyenne 270 kilowattheures par mètre carré et par an (kWh/ m²/an), a déclaré Yves Contassot, adjoint vert chargé de l’environnement. Paris doit subir une cure de jouvence et un ravalement thermique afin d’atteindre 80 kWh/an/m² ».

Le plan durera trois ans et s’adressera à 100 immeubles par an, à raison d’environ 30 logements par immeuble environ. Il s’adresse aux copropriétés volontaires, qui devront d’abord s’adresser au réseau des 9 Espaces info énergies que compte la capitale. Celle-ci subventionnera les diagnostics énergétiques à hauteur de 70 % avec l’aide du conseil régional et de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe). Quant aux travaux préconisés, ils seront cofinancés à hauteur de 20 %, une aide qui s’ajoutera à celles existantes, de l’Agence nationale de l’habitat, et des crédits d’impôt.

Une prime de 200 euros sera reversée aux propriétaires par fenêtre changée garantissant une bonne isolation thermique et acoustique. Les fenêtres en PVC ne bénéficieront pas de cette prime.

« C’est la première fois, selon Guy Simonnot, délégué régional d’Ile de France de l’Ademe, qu’une ville mène une telle opération en France. Le suivi des études et des travaux sera assuré pour ajuster le dispositif. »

Victor Roux-Goeken, pour Le Journal de l’environnement

Un quartier va naître sur le périph

Paris lance aujourd'hui le projet d'aménagement de la gare des Mines, un quartier bâti sur le périphérique à cheval sur le 18e, Saint-Denis et Aubervilliers. Le projet d'aménagement de la gare des Mines, friche ferroviaire de 22 hectares à cheval sur la porte de la Chapelle (18e), Saint-Denis et Aubervilliers (Seine-Saint-Denis) ne verra pas le jour avant 2019 mais son lancement officiel aujourd'hui au Conseil de Paris est porteur de symbole. 


« Depuis la démolition des fortifs de Thiers en 1923, c'est la première fois que Paris et ses voisines réalisent un projet urbain en commun », se félicite Pierre Mansat, l'adjoint (PC) de Delanoë chargé des relations avec la banlieue. 



Après deux ans de travail sous la houlette de Jean-Pierre Caffet, l'élu chargé de l'urbanisme à Paris, le projet est définitivement ficelé et soumis au vote des élus parisiens, avant de passer devant la communauté d'agglomération Plaine Commune qui rassemble Saint-Denis et Aubervilliers.

Le périphérique couvert et dévié

C'est l'aspect le plus spectaculaire du projet : le périphérique sera couvert sur 225 mètres de long entre la porte de la Chapelle et celle d'Aubervilliers pour créer une vaste dalle. A cet endroit, le périphérique sera même creusé pour que la dalle reste au même niveau entre Paris et la banlieue. Coût de la couverture : 70 M €. Les travaux pourraient démarrer en 2009 si les financements sont obtenus. Ensuite, l'aménagement du quartier coûtera plus de 200 M €.

1 600 logements et 2 000 emplois

Le futur quartier intercommunal bâti sur ce nouveau « bout de ville » sera habité par près de 4 000 personnes. 1 000 logements seront construits côté Paris, 600 côté Seine-Saint-Denis. La Ville de Paris s'est engagée à réserver 50 % de logements sociaux, Aubervilliers et Saint-Denis 40 %, avec un peu plus de bureaux et d'activités de leur côté. 3 500 emplois pourraient être créés ici à terme.

Un bâtiment-pont sur le périphérique

Plusieurs projets phares sont envisagés : une vaste esplanade au coeur du quartier, à la jonction des trois villes, un grand terrain de jeux sur Saint-Denis, financé en partie par Paris, et qui sera accessible aux deux communes. Et surtout un grand bâtiment-pont de 30 000 m2 sur le périphérique, qui abritera des équipements publics, des activités ludiques et tout un pôle commercial qui reste encore à définir (voir ci-dessous). Le futur quartier sera accessible grâce à la prolongation du tramway des maréchaux, et un autre tramway, le TramY, pourrait le traverser en venant de la banlieue vers la future gare RER E Evangile dans le 19e.

« Le plat de nouilles » digéré

Ce projet prévoit aussi de « compacter » l'échangeur autoroutier de la porte de la Chapelle, tellement énorme et ubuesque qu'il est baptisé « plat de nouilles ». Plusieurs bretelles devraient être supprimées ou raccourcies pour réduire l'échangeur, et permettre de créer une véritable entrée de ville avec une avenue arborée à la porte de la Chapelle. Ce projet n'est pas directement lié au quartier intercommunal, et coûte cher : 80 M €. Il pourrait être financé par la construction de tours de bureaux envisagés par la mairie de Paris à cet endroit.

Sébastien Ramnoux, pour Le Parisien. Illustration : Mairie de Paris.

Grand Paris, le débat relancé avant les municipales…

Comme un clin d’œil à la création de ce blogue le 30 octobre 2006 et au court sujet sur l’histoire des Amandiers, Libération a publié ce 30 octobre un sujet dans sa rubrique Grand Angle, intitulé « Grand Paris, un cas d'espace » et signé de Tonino Sérafini. Il y parle de la fin du XIXe siècle et de certaines communes, comme Belleville.

Début juillet, juste avant de partir prendre des vacances aux Etats-Unis, le président de la République (ancien président du conseil général des Hauts-de-Seine et maire d’une commune limitrophe de Paris) avait, dans La Gazette des communes, relancé le débat sur un grand Paris.

La création d’une entité intercommunale, qui semble à tous nécessaire au Paris d’aujourd’hui, peine démarrer. A commencer par le choix de son périmètre géographique. Et des instances représentatives, des frais y afférents et de la potentielle disparition de certains postes… pour la création d'autres. Et les avis divergent…

Le sujet de Libération dans son intégralité et avec des liens explicatifs se trouve ici.

A consulter :

⇒ L’Autre Paris

⇒ Paris Métropole

⇒ Grand Paris. Posons les vraies questions

⇒ La page Relations internationales de la Ville de Paris

⇒ Paris Ile-de-France : comment gouverner la métropole régionale ?

⇒ « Grand Paris, c’est un projet pour l ‘égalité urbaine »

⇒ Paris est sa banlieue

⇒ Le Grand Paris vaut bien une conférence métropolitaine

⇒ les résumés d’analyse sur ce sujet de la revue Urbanisme